8月初，深圳市提出加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年），这一目标正渐行渐近。
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近日，深圳市统计局发布2023年1-7月深圳经济运行情况，显示全市经济持续恢复，发展质量稳步提升。
工业方面，1-7月深圳工业生产呈现平稳增长，全市规模以上工业增加值同比增长3.8%。主要行业大类中，规模以上汽车制造业增加值增长86.1%，电力、热力生产和供应业增长20.8%，专用设备制造业增长9.3%。
南方财经全媒体记者获悉，主要行业大类中新能源汽车、充电桩表现最为抢眼，产量分别增长160.1%、26.8%。
深圳新能源汽车企业以比亚迪为首，占了绝大部分产量，8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
根据近期披露的数据，1-7月，比亚迪新能源车产量达154.7万辆，累计同比增长90.81%。
半年报披露，比亚迪（002594.SZ）上半年实现收入2601亿元，同比增长73%；毛利为468亿元，同比增长134%；归母净利润为110亿元，同比增长205%。
事实上，比亚迪业绩放眼整个新能源汽车市场中都是独一档的存在，并不是每家新能源车企都具备这样强有力的竞争优势。
汽车产业是先进制造业的制高点，新能源汽车变革给深圳带来了空前的机遇窗口。深圳不止比亚迪，其完备的汽车供应链正是提出上述目标的底气。
在充电基础设施、电机电控、汽车零部件、动力电池等领域，深圳均形成了完整的产业链。
今年上半年，汇川技术新能源汽车业务实现销售收入29.67亿元，同比增长47.71%。
“过去大家提到我们的新能源汽车业务，主要想到造车新势力带来的营收。但今年上半年，我们（来自）新势力和传统车企均实现快速增长，而且比例均衡。另外，海外车企也开始上量贡献收入了。”汇川技术副总裁、董事会秘书宋君恩在业绩会上谈到。
近期，深圳市南山区企业威迈斯成功登陆科创板，公司为新能源汽车的核心零部件供应商，生产研发车载电源的车载充电机、车载DC/DC变换器、车载电源集成等产品，客户涵盖理想汽车、小鹏汽车、合众新能源、零跑汽车等造车新势力整车厂。
半年报显示，报告期内营收约22.54亿元,同比增加50.05%;归母净利润达2.12亿元,同比增加69.59%。
另外，动力电池是深圳的传统优势，比亚迪7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.406GWh，2023年累计装机总量约为72.655GWh，位列全国第二。
另一家动力电池企业欣旺达，上半年动力电池出货量合计达4.99GWh，实现收入51.86亿元，较去年同比增长23.47%。
近期，欣旺达也披露了旗下动力电池板块的分拆计划，分拆前估值已经超过350亿元，超越了母公司的市值。
不过，相对于动力材料端，作为上游的材料企业，用“几家欢喜几家愁”更能形容当前的状况。
8月30日晚，磷酸铁锂正极厂德方纳米公布上半年净亏损10.44亿元，为上市以来首亏。
德方纳米解释称，受原材料锂盐价格大幅下跌及下游需求放缓影响，产品销售价格随着锂盐价格的下跌而下降；公司此前积累的较高价位的原材料库存消化，叠加下游需求减少的背景下公司的开工率下滑，设备稼动率不足，导致公司生产成本较高。
5月开始，下游需求逐步恢复，德方纳米的产能利用率开始回升，6月销量继续进一步增长，产品销售价格亦有所上涨，盈利能力逐渐恢复，毛利率回升。
另外，电池电解液龙头新宙邦8月18日公告，公司上半年实现营业收入34.33亿元，同比下降31.21%；归母净利润5.17亿元，同比下滑48.52%。
新宙邦解释称，行业材料价格波动，竞争加剧及行业下游需求不及预期等因素影响，虽然销量同比有所上升，但产品销售价格同比大幅下降，销售额同比下降幅度较大，盈利能力有所下降。
（文章来源：21世纪经济报道）
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