粤港澳大湾区重点工程黄茅海跨海通道项目建设再“上新”。6月19日，经过近4小时的持续定位和挂钩，黄茅海跨海通道项目（下称“黄茅海项目”）高栏港大桥重245吨的首榀钢箱梁架设成功，标志着该项目转入上部结构施工阶段。
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黄茅海跨海通道跨海段由高栏港大桥和黄茅海大桥两座主桥组成。其中，高栏港大桥为主跨700米、全长1416米的斜拉桥，主梁为分体式钢箱梁，由两个钢箱梁及横向连接箱组成，钢梁由96个节段组成，钢结构总重3.8万吨，约相当于0.9个“鸟巢”。继今年4月支撑两座主桥的5座主塔顺利封顶后，此次吊装的首榀钢箱梁是高栏港大桥塔区支架上无索区梁段。
首例超700米跨钢箱梁吊装
钢箱梁是大跨径桥梁常用的结构形式。6月14日，完成保养的首榀钢箱梁从广东中山存梁基地出发，经过12小时的航行后，顺利抵达珠海施工的桥位现场。
据了解，首榀钢箱梁采用1100吨浮吊吊装至高70米的主塔存梁支架上，再用连续千斤顶滑动梁段就位。
“不同于常见的H型塔斜拉桥，黄茅海跨海通道主桥钢梁没有下部横梁支撑，依靠斜拉索的拉力、纵向阻尼约束、横向抗风支撑等构成整桥漂浮体系。”黄茅海跨海通道总工程师朱超说，由于大桥地处台风多发地区，在沿海地区超700米跨钢箱梁台风季吊装实属首例，经过一年以来的技术攻坚，最终实现钢箱梁顺利吊装。
黄茅海跨海通道中交路建T3合同段项目经理曾柯林介绍，此次创新采用大直径钢管桩将桩顶与钢箱梁内部加劲锚固，将桩底与承台里预埋精轧螺纹钢进行固定。同时，为保护海洋生态环境且满足大吨位浮吊的施工需求，对海床水位进行大范围清淤，清淤面积达4.8万平方米。
给钢箱梁披上“防护外衣”
黄茅海项目自主研发的数字化制造管理平台，以三维模型数据与BIM技术应用为基础，对钢箱梁制造过程中涉及的施工详图设计、物料管理、工艺排版、数控切割等数据进行数字化协同管理，提供基于BIM模型的制造过程管理数据三维可视化查询、定位与展示服务，构建钢箱梁智能制造体系。
智能生产的钢箱梁更加内实外美。朱超说：“项目利用大型数控设备加工的高精度零件，通过板单元智能化焊接流水线制造，保障钢箱梁的匹配精度和焊缝焊接质量，再由钢箱梁智能化涂装生产线的机器人实现智能打砂、自动喷漆，提高钢箱梁外表面油漆的黏结力和光泽度，给钢箱梁披上‘防护外衣’，最后由无卡痕吊具吊装出厂。”
目前，黄茅海跨海通道建设顺利，已进入钢箱梁吊装阶段，预计2024年上半年完成钢箱梁合龙。象山隧道已累计掘进3100米，预计今年8月前完成贯通。黄茅海项目计划2024年底建成通车。
（文章来源：南方日报）
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