10月4日，黄茅海大桥中塔第23节浇筑完成，高度突破140米。至此，黄茅海跨海通道项目控制性工程——黄茅海大桥中、西塔施工进度全部过半，预计将于2023年年中可实现两座主塔封顶。黄茅海跨海通道项目起于广东省珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇，全长约31公里，投资概算约130亿，2020年开工建设，预计2024年建成通车。
(资料图片仅供参考)
建成后，黄茅海跨海通道将成为世界最大跨径三塔斜拉桥。黄茅海跨海通道将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。
进展
预计2024年建成通车
2020年12月17日，黄茅海跨海通道项目主塔首根桩基顺利开钻。2021年9月22日，黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥中塔承台浇筑顺利完成。2022年10月4日，黄茅海大桥中塔第23节浇筑完成，高度突破140米，黄茅海大桥中、西塔施工进度全部过半。在位于江门台山市黄茅海跨海通道建设现场，一条宛如巨龙的施工栈道盘卧在海上，各类大型机械轰鸣不断。在工地一线建设者的奋斗下，黄茅海跨海通道项目不断取得新的建设进展。
目前，黄茅海通道项目建设进展顺利，海域段两座主桥的5座主塔已完成总量的50%左右，引桥和4处互通立交也同步推进中；象山隧道已累计掘进2240米，占总长度的70%左右，项目预计2024年建成通车。
助力大湾区早日形成世界级交通枢纽
黄茅海跨海通道项目，是广东交通集团贯彻落实推进粤港澳大湾区建设和加快构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力举措。
项目建成后将与已通车的港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥、南沙大桥，建设中的深中通道，以及正在进行前期筹建的狮子洋通道等，共同组成粤港澳大湾区重要通道，对完善广东省高速公路网规划，充分发挥港珠澳大桥的功能，改变粤西沿海地区与粤港澳大湾区核心区域通道单一的现状，进一步强化珠海横琴自贸区、高栏港经济区和江门大广海湾经济区的联动发展，推进粤港澳大湾区基础设施互联互通将发挥重要的支撑作用，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。
建设亮点A
将建成世界最大跨径三塔斜拉桥
黄茅海跨海通道路线全长约31km，其中海域段长度约15公里，跨海段设置2座主桥。其中，高栏港大桥跨越东东航道，采用双塔斜拉桥设计，主跨700米；黄茅海大桥跨越东航道和西航道，采用三塔斜拉桥设计，主跨2*720米，建成后将成为世界上跨径最大的三塔斜拉桥。
黄茅海跨海通道项目亮点有很多。两座主桥采用钢箱梁斜拉桥工艺，主塔采用国内罕见的独柱式结构，共设置五座主塔，在设计上融入了景观理念，外形简洁、动感柔美、标志性突出，建成后将成为珠江口的标志性工程。主桥之一黄茅海大桥中塔高263.28m，在国内超大斜拉桥中位居前列；桥面采用分体式钢箱梁设计，由两个钢箱梁及横向连接箱组成，桥面总宽55.5米，桥面宽度位居省内第一，同时这也是分体式钢箱梁在广东省内首次大规模应用。
黄茅海通道项目Z3主塔航拍图。
建设亮点B
项目采用两项隧道施工“黑科技”
今年8月8日17时，历经523天项目建设，黄茅海跨海通道项目狮山隧道左右线顺利贯通。据悉，黄茅海跨海通道项目设超大斜拉桥2座，中、长隧道各1座，互通立交4处。狮山隧道作为全线两座隧道之一，地处台山市赤溪镇南村塘水库南侧、猪乸潭水库北侧，线路穿过狮山山体，左线全长约878米，右线全长885米，属于洞口小净距分离式中隧道。
据了解，项目采用两项隧道施工“黑科技”。隧道三维激光安全预警系统。为实时动态掌握隧道初期支护稳定性，项目根据围岩情况，在拱顶和拱腰位置的初支混凝土施工时预埋传感器，对隧道的拱顶沉降、周边收敛、围岩应力等数据进行实时监控分析，有效降低安全事故发生几率。衬砌混凝土无线检测雷达。通过特种检测机器人携带空气耦合雷达在指定测线位置匀速前行，采集混凝土质量信息。工作完毕后，雷达数据自动回传后台，进行实时数据处理。通过后台大数据分析，提前判别可疑缺陷。
今年8月8日17时，历经523天项目建设，黄茅海跨海通道项目狮山隧道左右线顺利贯通。
此两项技术均由项目自主研发，属首次应用于国内隧道施工中。另外，项目还采用地质雷达超前预报、应急电话声光报警系统、三维激光断面扫描仪等科技手段，有效保障了隧道施工质量和施工人员的安全。
挑战
全面部署应对台风天气挑战
今年8月25日，第9号台风“马鞍”(强热带风暴级)在广东中西部沿海地区登陆。面对强热带风暴天气挑战，黄茅海通道项目特成立防台防汛工作小组，由党员先锋队、管理中心安全部及工段负责人组成。工作小组24小时轮流值班，对全线各个施工点进行全面巡查，密切关注台风、暴雨的发展趋势。通过微信群对台风经过路径、风级等信息进行实时更新，按照台风动态及防御工作指示提前统筹规划，严防项目人员、设备遭受恶劣天气的损害。
项目按照应急预案，及时落实海上防风避险措施。所有塔吊、电梯、节段梁架桥机断电；履带吊、桅杆吊大臂趴下，汽车吊收起大臂，将四条支腿支起，龙门吊拉设缆风绳、夹轨器夹紧；爬模内外模板之间采用拉杆进行紧固，退模装置与上平台架体用暴风加固件连接；栈桥灯带常亮，门禁加强管制，设置警示牌，防止外来人员进入；爬梯、拌合站、钢筋加工厂及梁场场棚采用缆风绳固定；路基和边坡采用水泥砂浆修筑拦水埂和边坡急流槽，确保排水通畅。
黄茅海跨海通道项目防御台风天气。
8月23日下午，14公里海上施工栈桥各类特种设备及临时设施陆续加固，管理中心组织全线参建单位开始撤离人员。24日早上7点，无动力船舶及应急艇人员已全部撤离上岸，自动力施工船舶按最低配员值守，海上生活平台共374名施工人员全部完成撤离。
（文章来源：南方都市报）
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